港鐵相隔3年後再次加價！政府統計處今(28日)公布，去年12月運輸業名義工資指數按年升3.6%。按港鐵最新票價調整方程式計算，今年加幅為2.3%，較港府早前估算的2.45%稍低；以東鐵綫大埔墟往來金鐘為例，現時成人八達通單程收費為18.9港元，估計將加4毫至19.3港元。
港鐵上周交代「可加可減」票價機制檢討結果，其方程式經修訂後沿用兩組參考數據，包括去年12月綜合消費物價指數，及同月運輸業名義工資指數，兩個數字各自除半後相加，再減去生產力因素。但生產力因素計算方式，由以往計算港鐵車務營運年增長率，改為按香港物業發展利潤水平而定，介乎0.6%至0.8%。由於去年利潤超過100億港元，今年減幅為上限的0.8%。
按上述公式計算，去年12月綜合消費物價指數為2%、同月運輸業名義工資指數為3.6%，扣減0.8%後得出結果為2%。計及去年轉撥的0.5%延後加幅，以及港鐵特別處理過去幾年因觸及封頂機制而未處理的2.85%延後加幅，包括提供1.2%特別扣減作抵銷，餘下1.65%留待明年處理；另加上港鐵「加碼」主動將今年0.2%加幅延至明年計算，今年實際加幅將為2.3%。
港鐵香港客運業務總監楊美珍表示，港鐵過去3年與市民一同面對疫情所帶來的持續衝擊及嚴峻挑戰。新票價機制及特別安排降低票價調整幅度，預計本年度約90%乘客車費將為上調0.4港元或以下。港鐵正計算個別車程票價的變化，在完成所需的行政程序，包括向政府提交由兩名獨立專家發出票價調整計算符合機制規定的證明書後，稍後將公布今年度車費表及實施日期。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌批評，港鐵剛完成每五年一次的票價機制檢討是「新不如舊」，市民原本期待港鐵賺過百億元下不加價，但加價情況依舊，對此感到失望。他認為港府無做好把關工作，期望港鐵加推額外優惠，如重推每程3%車費折扣等，抵銷加幅。
議員田北辰同樣不滿新機制，並指港鐵尚餘1.85%加幅留待明年處理，形容只是今年「不加到盡」，質疑票價調整除了與本地物業發展利潤掛鈎，更應一併計算港鐵商場租務收益及廣告收入等。
運輸及物流局回覆指，新機制下各項措施已將票價調整幅度降低3.85個百分點，即加幅減低約6成，在經濟從疫後復甦情況下，有效減輕市民的票價負擔。
港鐵今年加價2.3% 9成乘客車費最多上調0.4元 - on.cc東網
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