在恒大陷債務危機後，本來前景黯淡的恒大汽車，突然宣布將於今天晚上8時開始預售「恒馳5」，引起內地熱議；有人擔憂恒大系債務會不會影響售後和發車，即使安排了「公證處」，有人依然過不了心理關口，怕交了訂金變「爛尾車」。
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恒馳走性價比路線
同樣是預售，今年比亞迪唐EV、海豹大收旺場，唐EV 24小時已熱銷過8000輛，6小時內海豹訂單超過兩萬。
Tesla Roadster2，今年4月重新開放預購登記，訂金為5萬美元，即使自2017年的概念車後一直只有官方公布Spec，更未見生產版本，還要40萬港元訂金，不過市場照買，暫時只知道可能會在明年量產交付。
根據今次「恒馳5」安排，「小訂」1000千就有交易，「大訂」也只需要1萬元人民幣，類似「呼吸plan」這類超高成數按揭，有呼吸的人也買得起，而且首1萬名「呼吸」的買家可以享受多項優惠，還特別安排獨立的第三方處理款項，但市場照樣質疑。
首先，為什麼要買恒馳？
有市場分析，目前「老許」許家印也只能打出這種性價比的競爭優勢。論品牌，內房債務纏身有待重組的恒大，近兩年的形象一落千丈，今次預售已經是在賣「信仰」，只是在賭市場還會信恒大能造出好車、交出好車；根據內地6月的汽車銷售數據，除了第一的比亞迪，二三四依次為小鵬、哪吒、理想，從前中國造車企合稱「蔚小理（蔚來、小鵬、理想）」，今天則叫「小哪理」，哪吒賣的是10萬元的低價路線，並已成功打出藍海，所以恒馳也不能走廉價促銷的道路，而只能走「性價比」。
所以難怪有人說，如果預售是在3年前，恒大汽車可能會相當成功。
「小哪理」競爭激烈
以20萬元人民幣價位的恒馳5，今天來說其性能已不算出眾，而且沒有更多近年大家會關心的核心技術（例如自動/智能駕駛，集度汽車更提出了「汽車機器人」概念）公布，大家也不清楚，恒馳5到底會有什麼獨家賣點，是值得我們去冒售後風險購買。
更重要的是，3年前許家印看到20萬元市場時可能是新的，但今天都已經不是沒有競爭，可能是北汽極狐（北汽新能源今年累計銷量17010輛 同比增144.43%）？也可能是上汽智己（有更像人的「IM AD智能駕駛系統」）？就連Tesla都說要造平車，拉低價格門檻。
那麼，為什麼還要買恒馳？看預售公布前後的分析和網民反應，恒馳要活下去不容易。
造車初心還是騙局？
回顧3年前就已經有文章質問過恒大造車是「初心還是騙局？」，當時恒大在廣州召開全球戰略合作伙伴峰會，全球206家汽車工業巨頭齊集，獲譽為「史詩級聚會」，氣勢如虹，當時許家印承諾「恒馳1」將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產，包括轎車、suv、MPV等不同定位的15款新車型。
許家印以「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」，十五字定位恒馳。他的理解是要建立一個「最強車界朋友圈」，買買買最好的零件，合合合最好的車廠等等。
「恒馳是一個巨大問號」
不過文章就引述了上海車界的資深人士直指「恒馳是一個巨大問號」，認為實現新的核心技術創新突破的可能性很低。此外引述觀點認為，恒大造車是透過收購一些三流企業（例如瑞典電動車NEVS所擁有的基些車型）而來，就是「合得不好」，所以更難造出太大突破。
回顧恒馳「初心」，到底是否造車？看恒馳一開始以來就太多PPT，太多設計，實質公布姍姍來遲，而最終也只有一款量產，多次車展或網圖設計公布均沒有真車予人實感，當初很多承諾都無法兌現，再加上內房方面的問題，恒馳陷信心危機是可以預想的事。
許家印形象一落千丈
3年前，內地全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說過，恒大重金投入汽車，是要挾更多的社會資金和土地緩解房地產行業危機，使其獲得保障，換言之其初心是要保資金。但以現時各大電動車企盈利狀況，競爭之激烈，許家印要單靠造車保資金相信是不可能了，或者「恒馳5」銷售平穩，讓國家知道，「老許」不是騙子也不是「老賴」，待重組時，也有個好安排，到時再到城樓看風景罷了。
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